津晋高速，就是大伙儿常说的津榆高速，要么更直白点叫津榆高速。

这车是当年咱们京开高速拆了转出来的，也是把天津和晋中直接连起来的大动脉。

那会儿大家走大广高速要么京港澳高速绕得折腾，非得绕上忒行山才能搭上，目前这路一出来，天津市区东边的居民开车去忒原，工夫直接缩短了近半小时。 这路通道的名字实际上挺叫得响，官方全名叫“天津至晋中高速公路”，简称津晋高速。它的主道是京津塘高速的延伸段，对吧？这条线在原京开高速基础上，把京港澳高速那段给切出来了，专门留给津晋高速用。它主跨的大桥名字就不叫“津晋高速大桥”了，叫“津阳高速大桥”。

为啥叫津阳？出于它一过阳泉，就轮到阳泉高速了，故此叫津阳。

这个命名逻辑挺有意思的，沿线的三个高速，津阳、津晋、晋榆，名字都带个“津阳”要么“晋”字，听起来像是个连珠，实际上也没那么严谨，但大家一听就明白指哪条路。 这条线长，全长一百一十一公里。别看数字不长，特别是桥隧比高，这路修起来可不好办。它分东西两段，中间还隔着个分界岭，叫分界岭。西段是津阳高速，东段是津晋高速，东段再往东就是晋榆高速了。中间这段路，桥隧比高达 88%，啥意思呢？就是路面桥隧占了总长的百分之八十八。

这种比例，在高速上算高得能吓死人。修的时候，挖下去几万吨石，从上盖脑勺钻上来几万吨桥，得花不少力气。

那会儿没如此修的时候，沿线老百姓为了路好走，前后搬了好几个村子，就连把旧村庄都迁走了，后来修路了又并回一块了，这种“拆旧建新”的折腾，倒成了这段路特有的历史注脚。 津晋高速的主要功能，就是串联天津和忒原。天津这边，它把城市东区的交通给解开了，那会儿去晋中得走大动脉，人挤车都堵。目前车一开那会儿，速度提上去了，工夫也就省了两三十分钟。对于晋中的老百姓来说，这天津高速就是通往世界的窗口，进城的外卖、看病、办事，都不需求绕远路去保定要么石家庄了。 说到数据，这路桥隧确实吓人。全线的桥隧比超过 88%，意味着高架桥和隧道占了九成九。具体的例子能够这样算：主跨津阳高速大桥，全长 820 米，主跨 390 米，这种大跨度的悬索桥，在山区修又是另一码事。

还有那些隧道，最深处的一些，高度差大，修起来就像是在悬崖上搭台子。

这种高超的工程技术，当年靠的是大量材料和灵光一闪的构思，目前看来，归于“人定胜天”的硬核工艺。 津晋高速在路网里的地位，相当于咱们国家“八纵八横”高速公路网里的一条关键横轴。横着连，纵向也跑得快。它之故此叫津晋，是出于连接了津榆，又通过连接了晋榆，故此成了津榆高速的直系延伸。

要是你查一下百度地图要么高德地图，搜“津晋高速”，出来的就是这条线，上面还直接挂着“津阳高速”的牌子，再往东就是“晋榆高速”，这一串名字的排列，本身就暗示了它的连接范围。

不过，严格来说，它也是京雄高速的一局部，出于京雄高速南下后，分成了津阳和津晋两段，故此它实际上是京雄高速的南段。 它和周边的关系也不好办。津阳高速和津晋高速是兄弟关系，都是京雄高速分出的；而津晋高速和晋榆高速又是直系，出于它们从同一个起点出发，一路向东，经过大同、阳泉、平定，最终汇入晋榆高速。

这种“两两衔接”的结构，让它在地理上形成了一个闭环。津阳高速在阳泉，津晋高速在晋中区域，晋榆高速在大同到忒原段。 关于速度，津晋高速的设计时速是 120 公里每小时，但大局部路段出于桥隧限制，实际最高限速会低一些，一般按 100 公里每小时要么分段限速执行。毕竟桥多、隧道多，空气阻力大，跑起来费油又费工夫。

不过，目前车辆技术好了，油耗也低了，实际跑起来挺快，给大货车拉货、给私家车通勤供给了极大便利。 在感觉上，这条高速给人的印象是“窄”和“高”。窄，是出于中间没设封闭车道，是双向六车道，一般两车一超车道，中间隔条中线。高，是出于全是高架和隧道，风吹过来是呼呼的，把窗户关紧了，外面山里的风灌进来呼呼响。

那会儿怕高速风大，目前配了隔音玻璃，倒是也适应了。 津晋高速修的时候，沿线群众情绪挺复杂的。修路期间，大量村民的牛羊和房子都受影响，不得不搬迁。

后来修成高速了，有些人认定占了地，有些人认定路通撇脱了，步行撇脱，有人认定是“路通了人散”。

这种情绪的转换，是当年建设者务必面对的现实。目前回头看，当初那种“拆村修路”的模式别看争议大，但目前看来，交通的发展是为了生活，为了把更多人、货更快送出去，反而成了矛盾的主要方面。 总的来说，津晋高速就是津榆高速，简称津榆，要么叫津晋高速。它是最早一条串联天津和忒原的“大动脉”，也是京雄高速南下后的核心路段。全长 111 公里，桥隧比超 88%，是山区高速里桥隧比最高的项目之一。它连接了津阳、津晋、晋榆三条高速干线，构成了京雄高速网的关键分支。别看名字由津阳、津晋、晋榆组成，但实际功能上，它是津榆高速的延伸。修成后，它让天津市区东部的居民去晋中，不再需求绕上一座忒行山，大大缩短了时空距离，成为沿线经济搭伙和人员往来的关键纽带。