帕杰罗，听名字像个大尾巴，实际上这东西在老车圈里是个狠家伙。在中国行，它最黑的代号叫“帕杰罗”，跟丰田普瑞维亚那是真亲戚，但咱们自己人更喜爱叫它“大尾巴”要么“大尾巴狼”。

这名字叫啥来着？仿佛是“大尾巴蝎子”更顺口，毕竟那条尾巴简直卷得跟弹簧似的，甩起来那叫一个没心没肺。 大量人当作帕杰罗就是老款帕杰罗，实际上里面真有两样东西，光一半都够当个全地形坦克用。

那一半叫“帕杰罗”系列，另一半是“子爵”系列。子爵最大的特征是大轮毂，大包围，就连有时候还能看到皮卡版的货箱盖印在那儿。帕杰罗系列则是那种皮实耐用、越野本事强，并且还能装电脑、改车、搞改装的“自来水车”。 我那会儿在汽修厂摸爬滚打如此多年，见过忒多人把帕杰罗当一般/平平轿车修。结局发现这车真不是那种按说明书修就能修好的。它的发动机、变速箱、悬挂，就连那个差速器，好多零件都是手动那种，要么说是靠手动维护来驱动的。修帕杰罗，光把那几个核心机械保养好还不够，还得懂一些机械原理，知道如何拆、如何换、如何测。 说到越野，帕杰罗算是国产车里最硬核的之一了。它的爬升本事，就连能超过大量进口 SUV。记得有个老工友，带着帕杰罗去那会儿郊外那种烂路，坡度挺大的。

那车直接挂上四驱，油门轻轻踩下去，它就像个扫地机器人一样，原地稳稳地冲上去，彻底没被坡纹吓退。

那时候大家都说怕它，目前回头看，那才是真本事。它底盘低，离地间隙高，轮胎抓地力也挺强，遇到泥坑、烂石头，它都能把你抱回家。 改车、改装，这车也是出了名的。

那会儿几年，帕杰罗的改装圈简直大得像国际赛事一样。大量人爱给它换大包围，把尾部搞成那种肌肉车的样子；还有人弄DSP 改电，改出各种怪的灯光效果；更有甚者，把整个底盘架起来，改成那种能跑在山路上去吊人的“越野拖车”。 我见过一个案例，有个哥们儿想给帕杰罗搞个“越野车”，把车架高，装个大钢架，再配个能跑山路的主驱动。结局这车真不错，不仅动力强，并且那个传动比调得死死的，爬坡特别顺。

有时候刚起步，那车就像个滚筒一样往上滚，后面的人得小心翼翼跟它保持着保险距离。

这种操控感，确实让人忍不住想骂人：“这车是不是疯了？”实际上不然，这车就是那种开起来让人上瘾的疯劲儿。 自然，这车也不是没缺点。价格嘛，性价比不是最高，但你要是真喜爱它的机械美感和操控，并且不怕花钱，那没毛病。它不会像某些豪车那样动不动就几千上万，但要是你要的是那种“硬骨头”，那帕杰罗确实是个不错的选择。 对了，帕杰罗还有个特征，就是它的耐用性。在大量地方，只要维护得当，这车能用个十万年。

这年头，能开个工夫如此久的车，确实是挺难得的。大量人怀念那会儿的车，出于那时候买车不好办，能开个帕杰罗，那是确实风光。 总的来说，帕杰罗这车，既是老车里的“活化石”，又是改装圈的“宠儿”，更是越野爱好者心中的“硬通货”。

要是你想找一辆能陪你干惊天动地的大事，那帕杰罗绝对值得尝一尝。

哪怕它长得不帅，但那股子不服输、硬骨头的气势，估摸能让你开上十年，就连一辈子都不腻。